Отправлено: 20.05.12 11:16. Заголовок: Ну и кто сказал, что 402й 180 км/ч не едет?

Вчера на м5 таки раскочегарил, 4500 на пятой, т.е. примерно 180 (а если точнее, то 173 км/ч).
Так что могЁт. Но, блин, разгоняется минут пять.

 Отправлено: 02.08.12 06:02. Заголовок: я этим показал авто..

я этим показал автомобиль на который ставились эти моторы.

 Отправлено: 02.08.12 06:34. Заголовок: какие моторы? там их..

какие моторы? там их несколько....

 Отправлено: 02.08.12 06:50. Заголовок: serg3110. пишет: а ..

serg3110. пишет:

цитата:

а как же тогда двигателя марки крайслер пусть и инжекторные крутятся до 6000 тыс. обр. ? эти моторы рядные 6-ки стояли на гранд чероки распред вал стоит там же снизу те же штанги и каромысла.

Ну я, например, не обсуждал плюсы-минусы, двигателейс нижним и верхним расположением распредвалов, я про конкретно 402-й, даже могу уточнить конкретно про стоящий у меня, именно подёргав, пощупав, как работают эти штанги, толкатели с коромыслами, как летает эта самая штанга на штатном месте... именно ощущения при работе, люфты и звуки и создают впечатления о возможностях конструкции и это явно не зингеровская швейная машинка и не швейцарские часы

 Отправлено: 02.08.12 08:22. Заголовок: Skitalec, он, видимо..

Skitalec, он, видимо, за amc242 имеет в виду или его урезанную версию amc150.
Действительно, на 402й оченно сильно смахивает, но там привод клапанов с гидрокомпенсаторами.

 Отправлено: 02.08.12 10:15. Заголовок: Опять же ни черроки ..

Опять же ни черроки ни тем более вранглер 80-х ну никак не для 180-200 км/ч

 Отправлено: 02.08.12 10:21. Заголовок: борис Опять же ни ..

борис Опять же ни черроки ни тем более вранглер 80-х ну никак не для 180-200 км/ч
я говорил про обороты)
Skitalec какие моторы? там их несколько....
попозже посмотрю скажу точно. и ссылку скину.

 Отправлено: 02.08.12 10:41. Заголовок: http://jeep.auto.ru/..

http://jeep.auto.ru/engines/AMC242/photo.htm :http://jeep.auto.ru/engines/AMC242/index.htm вот этот иотор характиристика и фото.

 Отправлено: 02.08.12 10:47. Заголовок: Про обороты ближайши..

Про обороты ближайший АМС 150 характеристики похожи и оборотыуказаны до 5000, на 402-м тоже типа 100 л.с. при 4500 ну и что? ))))))) Я не нашёл устройства АМС 150, но как уже сказал конкретно посмотрев степени свободы этой штанги в своём движке мне ОЧЕНь не понравилось её поведение...
а это из википедии
"Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время).
Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода - изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем - это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 - 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах."

 Отправлено: 02.08.12 12:10. Заголовок: pb пишет: но там пр..

pb пишет:

цитата:

но там привод клапанов с гидрокомпенсаторами.

Бог с ними с компенсаторами, они на обороты не влияют так, как например масса клапанов и жесткость клапанных пружин.
А плюс еще поршневая, система впуска. Да движки одинаковы, но само производство, материалы...
Плюс задача которая ставилась перед двигателистами, нашими и заокеанскими. У наших не было задачи создать мощный и экономичный двигатель с ресурсом пол полляма километров. Иначе бы инжектора бы у нас выпускали еще на 21 волгах.
Самое главное, дешево, просто и починить можно на коленке в любой сельской мастерской специалистом невысокой квалификации.

 Отправлено: 02.08.12 12:53. Заголовок: Ну на счёт : Skitale..

Ну на счёт :
Skitalec пишет:

цитата:

У наших не было задачи создать мощный и экономичный двигатель с ресурсом пол полляма километров.

Это уж между строк "советской действительности" но задача на бумаге была как раз такой ))))))) Те же американцы за экономичностью не очень гнались, да и долгий ресурс уже тогда мог расцениваться ка "экономическая диверсия", так как "долгоиграющие" вещи стопорили технический прогресс. Другое дело что у нас в первую очередь ставилась дешивизна производства и высокая взаимозаменяемость (что шайбы с Армении и гайки с Чебоксар завинчивались на болт из Белорусиси) ну и ремонтопригодность , это да! чтоб квалификация спеца 2-го разряда уже хватало Да и скидку на отвратное топливо приходилось учитывать, поэтому и пружины на клапанах такие, чтоб любую сажу прессовали

 Отправлено: 02.08.12 15:11. Заголовок: борис пишет: Те же ..

борис пишет:

цитата:

Те же американцы за экономичностью не очень гнались, да и долгий ресурс уже тогда мог расцениваться ка "экономическая диверсия", так как "долгоиграющие" вещи стопорили технический прогресс.

Это сейчас они так начали делать, с развитием ЭВМ. Когда просчитывается "запас гарантийного пробега" 3 года отходила железка, потом сломается.
А тогда...
И не забывай что у американцев огромные просторы и автопутешествия развиты в полный рост.

 Отправлено: 02.08.12 18:42. Заголовок: Skitalec, ты неправ...

Skitalec, ты неправ. 402ой вполне себе в состоянии полмиллиона пробегать, но при условии нормальных ГСМ. А у нас масла было аж три вида - "в двигатель", "нигрол" и "камазовское". А гидрокомпенсаторы там как раз и компенсируют то, от чего у 402ого после поездки на высоких оборотах уходят все зазоры клапанов.

 Отправлено: 02.08.12 20:39. Заголовок: http://www.gaz-24.co..

 Отправлено: 02.08.12 22:27. Заголовок: liberator, а толку-т..

liberator, а толку-то?
Ну двигатель как двигатель, довольно среднестатистический. Мерс тех же лет с 2,3 едет примерно так же, только тише и без вибраций.
Минусы:
- ПЕКАР- давить
- Систему зажигания штатную - давить
- Отсутствие гидриков - зло
- Качество отливки коллекторов и ГБЦ - говно
- КПП - говно, передаточные числа абсолютно не в тему начиная с 2410

В остальнов всё нормально, ходит долго и успешно.